Die Spurrinnen auf der Südautobahn sind jedem Autofahrer ein Greuel. Dem soll die Sanierung des zehn Kilometer langen Fahrbahn-Abschnitts zwischen Laßnitzhöhe und Graz entgegen wirken. Der Startschuss für die Generalsanierung fiel am 3. Juni. Bis Juni 2010 sollen mit einer dreimonatigen Winterpause beide Richtungsfahrbahnen überholt werden.
Beeindruckend sind auch die Eckdaten des Mega-Projekts: 260.000 Quadratmeter Betondecke, 14.500 Meter Ortbetonleitwände, 8000 Laufmeter Lärmschutzwand, zwei Brückentragwerke sowie die Sanierung von vierzehn Brückenobjekten umfasst der knapp 33 Millionen Euro-Auftrag. Zusätzlich zum Pannenstreifen werden alle 500 Meter Pannenbuchten errichtet. Die neue Oberfläche ist aus Waschbeton und zeichnet sich besonders durch ihre Langlebigkeit und hohe Qualität aus.
Spurrinnen und Lärm ade!
Die Waschbetonoberfläche der Fahrbahn senkt den Straßenlärm um bis zu drei Dezibel. Klingt wenig, doch der Effekt ist enorm, denn die drei Dezibel werden als Lärm-Halbierung wahrgenommen. Zudem vertragen moderne Betonfahrbahnen die Beanspruchung durch den intensiven Schwerverkehr auch auf lange Sicht. Derzeit geht man von einer Haltbarkeit von mindestens 30 Jahren aus. – Dank modernster Fertigungstechnik und selbstverständlich ohne Spurrillen. Die eingesetzte Gleitschalungsfertigung arbeitet mit höchster Präzision und löst das bisherige Problem der Ebenheit bei Betondecken.
Baustellen-Details:
Die Betondecke wird zweischalig mittels zwei hintereinander geschalteten Fertigern eingebracht. In den Unterbeton werden bis zu 70 Prozent der abgetragenen alten Betondecke eingearbeitet. Für den Oberbeton werden Hartsplitte verwendet, die einen hohen Polierwiderstand und eine hohe Verschleißfestigkeit aufweisen. Unter der Betondecke wird zur Wasserableitung im Fugenbereich eine Drainage verlegt sowie Anker und Dübel aus Stahl einbetoniert. Auf dem fertig eingebauten, verdichteten und geglätteten Oberbeton wird eine Kombination aus Kontaktverzögerer und Verdunstungsschutz aufgetragen. Nach Erreichen der ersten Festigkeit der Betondecke wird der Feinmörtel auf der Oberfläche durch Auskehren entfernt. Durch diese Maßnahme wird die hohe Griffigkeit der Fahrbahn und die Lärmminderung erreicht. Als letzter Schritt erfolgt das Schneiden der fertigen Betonfläche und das Ausgießen der Fugen, wodurch sich einzelne Betonplatten mit einer Länge von 5,5 und einer Breite von 3,5 Metern ergeben. Pro Tag können auf diese Weise rund 800 Meter Fahrbahn hergestellt werden, in Einzelfällen sogar über 1000 Laufmeter.
